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撰文:柠檬
出品:CAR位
每个时代都有自己的菱神冷遭神车，它们可能在一片荒芜中杀出重围 ，车遇长烦或许迎着时代风口扶摇而上 。遇成但潮水退去 ，菱神冷遭难免有跌落神坛的车遇长烦时刻 。
例如五菱宏光MINI EV 。遇成
带着上汽转型的菱神冷遭使命而来，这辆小车不但开辟了国内微型纯电车热潮 ，车遇长烦更是遇成凭借一己之力撑起了品牌半边天 。
从2020年7月切入微型纯电市场开头 ，菱神冷遭它就长时间霸榜新能源销冠——持续蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一 ，车遇长烦7度登顶全球新能源单一车型销量冠军 。遇成
2022年上汽新能源销量突破百万 ，菱神冷遭位列全球新能源销冠 ，车遇长烦其中五菱宏光MINI EV就贡献了55.4万辆的遇成新能源车销量。
一路高歌的形势在2023年开头下行 。据乘联会数数据 ，1-4月五菱宏光MINI EV销售8.79万辆 ，同比下滑超36% 。销量扛把子的下滑同样引发了上汽销量震动 ，今年前四个月 ，上汽销量同比下滑25.93%。
虽然还未到神车陨落的地步 ，但是五菱宏光MINI EV的确正在遭遇成长烦恼。
一代神车，颓势初显
微型纯电车出道的五菱宏光MINI EV，除了销量上的魅力 ，更多是在新能源初期为自主品牌带来示范效应 ，毕竟是能干过特斯拉的品牌，振奋度可可见一斑 。
数据显示，2020年9月 ，五菱宏光MINI EV以1.4万的月销量打败特斯拉Model 3（1.1万辆） ，结束了特斯拉长期位居国内新能源汽车销量榜首的局面 。
2021年1月 ， 五菱宏光MINI EV以3.7万辆的销量再度超越特斯拉Model 3（2.2万辆） ，并获得全球电动车型销量冠军。
正是以它和特斯拉为代表的高低端新能源车企销量博弈 ，间接推动了新能源市场哑铃式结构的形成。如今新能源赛程过半 ，市场氛围开头出现微妙变化 ，降温成为微型纯电市场的关键词 。
作为细分市场的代表选手 ，它的神车光环在2023年走向减弱，后来者的加速追赶都让五菱危机感迫近。正如文章开头所言 ，今年前四个月 ，整车销量大幅下滑 ，陷入增长瓶颈的五菱试过积极自救。
例如在降价浪潮下 ，本就利润不高的五菱宏光MINI EV依然选择了跟进降价 。今年1月31日到3月31日 ，原本 3.28 万起售的五菱宏光 MINI EV 降价 3000 元 ，但从成果来看 ，降价明显没有带动其销量的回暖。
它也尝试过高端化 ，例如五菱宏光MINI EV GAMEBOY版推出了两款全新的车身配色 ，还增加了一款电动微型敞篷车，售价将近十万 。
但从最终销量来看 ，这辆神车正“跌下神坛” 。
红利消失 ，竞争加剧
五菱宏光MINI EV当初爆红，除了选对短途代步场景 ，低廉的价钱和灵活车身都是它吸引消费者的重要因素。顺势带火的微型纯电市场 ，也开头野蛮生长 。
历经长达两年的爆发式增长后 ，这一市场增长速度已渐趋放缓 。中汽协数据显示 ，今年1-3月 ，A00级微型电动车的销量为13.1万辆 ，同比下降55.1% ，是今年降幅最大的车型 。形成鲜明对比的 ，是一季度新能源车市高达25.9%的同比增幅。
赛道的降温 ，离不开市场结构转变。随着新能源汽车普及率的提高 ，市场产品结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”转型 。当新能源头部玩家掌握价钱和市场优势后，15万至40万的中高端市场将成为各大车企对抗的主战场 。
换言之 ，10万元一下的低端市场会迎来进一步萎缩，持续下滑的销量很好说明了这一点。对于五菱来说，除了有消费者敏感的价钱区间 ，新能源退补等因素影响 。更要命的是 ，随着上海新能源政策收紧，目前宏光MINI EV已经无法免费申领上海绿牌 。
不仅是极致性价 ，一同跌落的还有积分优势 。此前引发众多车企布局该市场有一重要缘故就是双积分政策 ，如今新能源市场已经如愿蓬勃发展。当新能源汽车的积分转向供大于求 ，积分就变得不那么值钱 。
除了大环境的转变 ，赛道还在不断涌入竞争对手。数据显示今年1-4月 ，长安Lumin和熊猫mini的累计销量分别为31676辆和27826辆 ，分别排名7 、8。而五菱宏光MINI EV已跌出销量排行榜的前10 。
要是仅仅是生存空间被一时挤压可以后续追上来 ，但现在问题是五菱宏光MINI EV和其他热销代步车的产品力没有明显区别。都是小巧车身，也可以有改装版本 ，在同质化中迷失自己是很危险的。
新品“下饺子” ，品牌冲高破局 ？
到了要迫切做出改变的时候 ，五菱选择了两条路 。一个是通过丰厚产品线提升占有率 ，一个是提升产品售价完成向上突破。
可以明显感觉到 ，今年五菱进入密集的新品“下饺子”模式 。相继带来了新能源车系中尺寸最大的五菱缤果 ，以及旗下首款纯电动SUV宝骏悦也；跑车车型则还停留在野生渲染图的阶段 ，将被命名为“甜品跑车系列” 、分为“奶冻 、冰果 、泡芙 、慕斯”等车型 。
虽然“悦也”和相关跑车产品都没有真正上市 ，但从市面上其他产品体现来看 ，要想从中分得一杯羹并非易事。
回归到产品冲高层面 ，此前因而缺乏核心技术一直被诟病 ，五菱试图在智能化上找寻突破口 。2022年6月 ，五菱和大疆车载合作推出了首款搭载“灵犀智驾系统”的车型宝骏Kiwi EV 。该车可实现L2级别自动辅助驾驶、以及自主泊车等功效 。
虽然将智能驾驶功效价钱拉到10万以下 ，但它并不是该细分领域消费者的最优解 。首先主打城区通勤的微型小车对智能辅助驾驶适用频率低 ，其次是整车高达8万多的起售价还是会劝退不少消费者 。成果很明显 ，该车从最高月销量不到3400量 ，到今年4月份销量跌至380辆 ，基本可以宣告这一路线的失败 。
具体到提升产品售价上 ，五菱带来了缤果 ，整车售价5.98万-8.38万 。虽然空间得到了提升，但从它的单安全气囊 、塑料方向盘等配置来看 ，整车成本把控依然严格。要想夺得5万-10万这一市场份额 ，五菱的压力并不小 ，因而10万-20万的销冠位置已经被比亚迪把持 ，相当于变相堵住了五菱上涨空间 。
写在最后
综合来看 ，作为一代神车的五菱宏光MINI EV ，或许已经完成了帮助上汽集团转型的使命。对于五菱来说 ，低端销量的下滑 ，以及转型高端化不利 ，都成为其成长中的阵痛 。如何度过这一灰暗时刻 ，迎来全新发展格局 。五菱正用一系列新品投石问路 ，对于内卷加剧的新能源市场来说 ，核心技术的掌握才是最终王炸 。
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